2021年7月9日亿欧汽车消息，蔚来NIO Power Day在上海召开。
截至当日凌晨，目前蔚来用户行驶总里程达23.7亿公里。2018年6月8日，首批移动充电车在全国21座城市开启服务，累计部署超过500台，提供了1万次补能服务。蔚来累计布局家充桩共计75360个，目的地充电站382个，目的地充电桩2137个；超充站204个，超充桩1606个。
换电站依然是此次NIO Power Day的重头戏。
目前蔚来换电站总数达到301座，蔚来用户已使用换电站完成297万次换电，累计使用1.3亿度电。蔚来联合创始人兼总裁秦力洪现场表示，蔚来将会提速换电站的建设，快速推进第二代换电站建设，计划在2021年实现累计建成500座换电站的目标。
以往，蔚来在能源服务上面临最多的是换电模式的争议。
由于换电站投资成本大，换电模式尚未成熟，导致换电赛道入局者寥寥，尚未形成统一的标准。虽然换电在商业模式上一时难以回血，但换电模式对用户而言，不失为一桩划算的买卖，不仅降低了购车成本，也打消了用户对电池能耗的焦虑，解决了充电难、充电慢的难题。除此之外，换电模式也有利于对电池进行集中养护、统一管理和绿色回收。
在用户服务上颇有心得的蔚来在商业与用户的之间，选择了自掏腰包，承担成本，以讨好用户。
2018年，在充电基础设施不完备的情况下，蔚来甚至派出了充电的“奶妈车”，全程护航蔚来车主的万里自驾行。虽然蔚来损失了大众对NIO Power的信任，但赢得了蔚来用户的信赖。
为了扩展蔚来在北方地区的影响力，今年7月份，蔚来Power North宣布免费充电权益正式开启，自2021年7月1日至2024年12月31日，所有蔚来车辆（运营车辆除外）在中国北方八省和自治区使用蔚来品牌公共运营充电桩可享受：全年1000度免费充电额度，超过1000度后免服务费，不限电量。这足以见得蔚来为了用户让利的力度。
不过，如今换电模式已被纳入了新基建的战略范畴中，未来或将赢得更多政策的扶持和资本的青睐。2020年，国务院常务会议通过的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》指出，加强充换电等基础设施建设，鼓励开展换电模式应用，完善充换电等优惠政策，提升用户的体验。这无疑将利好采用“换电模式”的车型的销售，进一步推动换电模式的发展。
除了自建换电站外，蔚来也在借助外力加速推动换电站的普及。今年4月份，蔚来宣布与中石化合作，计划今年将全国各地的换电站数量增加一倍以上，增至500座。
此外，蔚来计划今年在挪威开设首座换电站。7月7日，蔚来换电站正式发往挪威。
NIO Power的初衷是为车主提供全场景化的加电服务，蔚来也在自身技术，搭建了“可充可换可升级”的能源服务体系，进一步提升了新能源用户的服务体验。
亿欧汽车认为，智能电动汽车时代的到来，推动的不仅是汽车产品本身的变革，也是对智能电动汽车产业链的重构，更加快了碳中和战略下的能源体系搭建。智能电动汽车将催生出巨大的能源市场，延伸用户服务的链条，进而完善新基建的能源建设。
来源：腾讯 原作者:亿欧网
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